臺(tái)車式啟閉機(jī)車架主要由卷筒支承梁,、邊梁,、定滑輪支承梁、平衡滑輪支承梁,、行走機(jī)構(gòu)支承平臺(tái)及車架走臺(tái)等組成,。其中卷筒支承梁共4根,，車架端部2根，中間2根,。邊梁,、定滑輪支承梁及車架端部的卷筒支承梁均為箱形梁，車架中部的卷筒支承梁和平衡滑輪支承梁為工字梁,。臺(tái)車的操作對(duì)象是尾水管檢修閘門,，該閘門每扇分為兩節(jié)，上下兩節(jié)之間設(shè)有連接軸和手搖穿軸裝置,。正常操作時(shí)兩節(jié)門整體啟閉,，平時(shí)鎖定在檢修平臺(tái)上，鎖定位置在下節(jié)上,。當(dāng)閘門由當(dāng)前孔位置移至另一孔時(shí),，必須解開節(jié)間連接。先將上節(jié)臨時(shí)放到第三孔上,，再將下節(jié)移至目標(biāo)孔鎖定,，然后再將上節(jié)由第三孔移至目標(biāo)孔上并與下節(jié)連接好，即完成閘門整體移位,。采用這種操作方式的理由：(1) 降低了閘室的高度,，減少巖石的開挖量，節(jié)省工程投資,； (2) 尾水管檢修閘門的使用次數(shù)不頻繁,，為非應(yīng)急性閘門，對(duì)操作時(shí)間要求不嚴(yán)格,，使用上允許采用這種方式,； (3) 尾閘室上部還有一條電纜洞，兩條洞之間有凈距限制,，不允許尾水閘室的頂部抬得太高,； (4) 尾閘室頂層以上的巖石條件較差，抬高閘室將增加施工難度,，而且洞內(nèi)也需要采用鋼筋混凝土襯砌才能滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求,，與混凝土噴錨襯護(hù)相比不經(jīng)濟(jì)。 臺(tái)車采用現(xiàn)地控制方式操作,。因臺(tái)車下部的空間有限,，無法設(shè)置懸吊式司機(jī)室，故全部控制盤,、柜均設(shè)在臺(tái)車車架的平臺(tái)上,，操作臺(tái)車也在平臺(tái)上進(jìn)行。車架下部的情況可通過卷筒組兩側(cè)的孔洞和車架下部的探照燈進(jìn)行觀察,。

臺(tái)車式啟閉機(jī)位置和行程控制 臺(tái)車的運(yùn)行機(jī)構(gòu)設(shè)有行程開關(guān),，軌道的端部設(shè)有車擋。行程開關(guān)安裝在臺(tái)車上,，在車架的兩端各安裝一個(gè),，行程開關(guān)的碰桿埋設(shè)在軌道梁上，在軌道兩端也各有一個(gè),。當(dāng)啟閉機(jī)運(yùn)行至軌道端部時(shí),，行程開關(guān)自動(dòng)切斷電源。 為滿足啟閉機(jī)制動(dòng)后的滑行距離,，碰桿的水平段長度取為比滑行距離大50～100mm,。 位置控制通過起升機(jī)構(gòu)的主令控制器和高度指示器來實(shí)現(xiàn)。主令控制器僅用于控制起升機(jī)構(gòu)的*高和*低極限位置,，高度指示器控制中間任意位置,。尾水檢修門升降過程中相對(duì)固定的位置有： (1) *高極限位置； (2) *低極限位置,； (3) 閘門檢修平臺(tái)鎖定位置,； (4) 檢修閘門分節(jié)調(diào)運(yùn)位置。 因此,，主令控制器的位置輸出接點(diǎn)取為4個(gè)(其中2個(gè)備用),，高度指示器的輸出接點(diǎn)取為6組(其中2組備用)。高度指示器在啟閉揚(yáng)程中的任意位置可根據(jù)需要隨時(shí)設(shè)定,，閘門升降到預(yù)定位置時(shí)自動(dòng)停機(jī),。另外，通過手動(dòng)停機(jī)按鈕可使啟閉機(jī)的起升機(jī)構(gòu)在啟閉中途隨時(shí)停機(jī),。

臺(tái)車式啟閉機(jī)

主要技術(shù)參數(shù)：.起升機(jī)構(gòu),、運(yùn)行機(jī)構(gòu)、工作級(jí)別,、啟閉機(jī)臺(tái)數(shù),、電源、附屬設(shè)備：包括（額定啟門力KN,、起升速度m/min,、揚(yáng)程m、吊點(diǎn)距m,、鋼絲繩*大拉力N,、滑輪組倍率、卷筒直徑m,、滑輪直徑m,、電動(dòng)機(jī)功率KW、減速器型號(hào),、齒輪總傳動(dòng)比,、制動(dòng)器型號(hào),、運(yùn)行速度m/nin、基距m,、車輪直徑mm,、*大輪壓KN、電動(dòng)機(jī)功率KW,、行程開關(guān)型號(hào),、*大運(yùn)輸單元重量、三相交流380V 50HZ