臺車式啟閉機車架主要由卷筒支承梁,、邊梁,、定滑輪支承梁、平衡滑輪支承梁,、行走機構(gòu)支承平臺及車架走臺等組成,。其中卷筒支承梁共4根,，車架端部2根，中間2根,。邊梁,、定滑輪支承梁及車架端部的卷筒支承梁均為箱形梁，車架中部的卷筒支承梁和平衡滑輪支承梁為工字梁,。臺車的操作對象是尾水管檢修閘門,，該閘門每扇分為兩節(jié)，上下兩節(jié)之間設有連接軸和手搖穿軸裝置,。正常操作時兩節(jié)門整體啟閉,，平時鎖定在檢修平臺上，鎖定位置在下節(jié)上,。當閘門由當前孔位置移至另一孔時,，必須解開節(jié)間連接。先將上節(jié)臨時放到第三孔上,，再將下節(jié)移至目標孔鎖定,，然后再將上節(jié)由第三孔移至目標孔上并與下節(jié)連接好,，即完成閘門整體移位。采用這種操作方式的理由：(1) 降低了閘室的高度,，減少巖石的開挖量,，節(jié)省工程投資； (2) 尾水管檢修閘門的使用次數(shù)不頻繁,，為非應急性閘門,，對操作時間要求不嚴格，使用上允許采用這種方式,； (3) 尾閘室上部還有一條電纜洞,，兩條洞之間有凈距限制，不允許尾水閘室的頂部抬得太高,； (4) 尾閘室頂層以上的巖石條件較差,，抬高閘室將增加施工難度，而且洞內(nèi)也需要采用鋼筋混凝土襯砌才能滿足強度和穩(wěn)定性要求,，與混凝土噴錨襯護相比不經(jīng)濟。 臺車采用現(xiàn)地控制方式操作,。因臺車下部的空間有限,，無法設置懸吊式司機室，故全部控制盤,、柜均設在臺車車架的平臺上,，操作臺車也在平臺上進行。車架下部的情況可通過卷筒組兩側(cè)的孔洞和車架下部的探照燈進行觀察,。

臺車式啟閉機位置和行程控制 臺車的運行機構(gòu)設有行程開關(guān),，軌道的端部設有車擋。行程開關(guān)安裝在臺車上,，在車架的兩端各安裝一個,，行程開關(guān)的碰桿埋設在軌道梁上，在軌道兩端也各有一個,。當啟閉機運行至軌道端部時,，行程開關(guān)自動切斷電源。 為滿足啟閉機制動后的滑行距離,，碰桿的水平段長度取為比滑行距離大50～100mm,。 位置控制通過起升機構(gòu)的主令控制器和高度指示器來實現(xiàn)。主令控制器僅用于控制起升機構(gòu)的*高和*低極限位置,，高度指示器控制中間任意位置,。尾水檢修門升降過程中相對固定的位置有： (1) *高極限位置； (2) *低極限位置,； (3) 閘門檢修平臺鎖定位置,； (4) 檢修閘門分節(jié)調(diào)運位置,。 因此，主令控制器的位置輸出接點取為4個(其中2個備用),，高度指示器的輸出接點取為6組(其中2組備用),。高度指示器在啟閉揚程中的任意位置可根據(jù)需要隨時設定，閘門升降到預定位置時自動停機,。另外,，通過手動停機按鈕可使啟閉機的起升機構(gòu)在啟閉中途隨時停機。

臺車式啟閉機

主要技術(shù)參數(shù)：.起升機構(gòu),、運行機構(gòu),、工作級別、啟閉機臺數(shù),、電源,、附屬設備：包括（額定啟門力KN、起升速度m/min,、揚程m,、吊點距m、鋼絲繩*大拉力N,、滑輪組倍率,、卷筒直徑m、滑輪直徑m,、電動機功率KW,、減速器型號、齒輪總傳動比,、制動器型號,、運行速度m/nin、基距m,、車輪直徑mm,、*大輪壓KN、電動機功率KW,、行程開關(guān)型號,、*大運輸單元重量、三相交流380V 50HZ