惠州空壓機(jī)   惠州變頻空壓機(jī)   惠州永磁變頻兩*空壓機(jī)   惠州雙*空壓機(jī)   惠州節(jié)能空壓機(jī)   惠州空壓機(jī)節(jié)能改造

    壓縮機(jī)兩*適用于高壓產(chǎn)生,，適用于大氣產(chǎn)生。有時(shí),，需要壓縮兩次以上。為什么需要分壓縮,？

    當(dāng)要求氣體的工作壓力較高時(shí),，壓縮不僅不經(jīng)濟(jì)，有時(shí)甚至不可能實(shí)現(xiàn),，而且必須采用多壓縮,。多壓縮是從吸入氣體開始，通過幾次升壓來(lái)達(dá)到所需的工作壓力,。

    兩*壓縮螺桿式空壓機(jī)的壓縮過程是天然空氣通過空氣過濾器進(jìn)入一*壓縮,，在壓縮腔中與少量潤(rùn)滑油混合，同時(shí)將混合氣體壓縮到*間壓力,。壓縮氣體進(jìn)入冷卻通道,，與大量油霧接觸，大大降低溫度,。冷卻后的壓縮氣體進(jìn)入二轉(zhuǎn)子進(jìn)行二壓縮,，壓縮到*終排氣壓力。，壓縮機(jī)通過排氣法蘭排出,，完成整個(gè)壓縮過程,。不同的設(shè)計(jì)原理是相似的。

節(jié)約功耗,。

    采用多*壓縮,，可在*間設(shè)置中間冷卻器，使壓縮氣體在一壓縮后先等壓冷卻,，以降低溫度,，然后進(jìn)入下一*氣缸。溫度降低,，密度增加,，容易進(jìn)一步壓縮。與一次壓縮相比,，它可以大大節(jié)省功耗,。因此，在相同的壓力下,，多*壓縮的工作面積小于單*壓縮,。*數(shù)越多，節(jié)省的功耗越多,，接近等溫壓縮,。

    注:噴油螺桿式空壓機(jī)的空壓機(jī)已經(jīng)非常接近定溫過程。如果達(dá)到飽和狀態(tài)后繼續(xù)壓縮冷卻,，冷凝水會(huì)沉淀出來(lái),。如果這些冷凝水與壓縮空氣一起進(jìn)入油氣分離器(油箱)，冷卻油會(huì)乳化,，影響潤(rùn)滑效果,。隨著冷凝水的增加，油位也會(huì)上升,。,，冷卻油會(huì)隨著壓縮空氣進(jìn)入系統(tǒng)，污染壓縮空氣,，對(duì)系統(tǒng)造成嚴(yán)重后果,。

    因此，為了防止冷凝水的產(chǎn)生,，壓縮腔內(nèi)的溫度不能太低，必須大于冷凝溫度,。如果排氣壓力為11bar(A)的空壓機(jī)冷凝溫度為68℃,，當(dāng)壓縮室內(nèi)溫度低于68℃時(shí)，冷凝水會(huì)沉淀。因此,，噴油螺桿式空壓機(jī)的排氣溫度不能太低,，即等溫壓縮在噴油螺桿機(jī)中的應(yīng)用受到冷凝水問題的限制。

提高體積利用率,。

    由于制造,、安裝和運(yùn)行三個(gè)原因，氣缸內(nèi)的間隙體積總是不可避免的,，間隙體積不僅直接減少了氣缸的有效體積,，而且殘留的高壓氣體必須膨脹到吸入壓力，氣缸才能開始吸入新鮮氣體,，相當(dāng)于進(jìn)一步減少了氣缸的有效體積,。

    不難理解，如果壓力比越大,，余隙體積中殘留氣體的膨脹越大,，氣缸的有效體積越小。在極限條件下,，即使在氣缸內(nèi)完全膨脹后,，余隙體積中的氣體也不會(huì)低于吸氣壓力，因此無(wú)法繼續(xù)吸氣和排氣,，氣缸的有效體積將變?yōu)榱?。如果采用?壓縮，每*壓縮比很小,，余隙體積中殘留氣體的輕微膨脹可以達(dá)到吸氣壓力,，自然增加氣缸的有效體積，提高氣缸體積的利用率,。

降低排氣溫度

壓縮機(jī)排氣溫度隨壓縮比的增加而升高,。壓縮比越高，排氣溫度越高,，但排氣溫度過高往往是不允許的,。這是因?yàn)椋涸谟蜐?rùn)滑壓縮機(jī)中，潤(rùn)滑油溫度會(huì)降低粘度,，加劇磨損,。當(dāng)溫度升高過高時(shí)，很容易在氣缸和閥門上形成積碳,，加劇磨損,，甚至爆炸。由于各種原因,，排氣溫度有很大的限制,，因此必須采用多*壓縮來(lái)降低排氣溫度,。

注：分*壓縮可以降低螺桿式空壓機(jī)的排氣溫度，也可以使空壓機(jī)的熱過程盡可能接近溫度壓縮,，以達(dá)到節(jié)能效果,，但不是的。特別是對(duì)于排氣壓力小于13bar的噴油螺桿式空壓機(jī),，由于壓縮過程中噴入低溫冷卻油,，壓縮過程接近溫度過程，無(wú)需進(jìn)行二次壓縮,。在此噴油冷卻的基礎(chǔ)上進(jìn)行分*壓縮,，使結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加制造成本,，增加氣體的流動(dòng)阻力和額外功耗,，有點(diǎn)超過損失。此外,，如果溫度過低,，在壓縮過程中形成冷凝水，將導(dǎo)致系統(tǒng)狀態(tài)惡化,，造成嚴(yán)重后果,。

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