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永磁變頻空壓機大轉子及低轉速設計,，內含兩個獨立壓縮單元,，經二十六道精加工序，主機的可靠,。一和二壓縮轉子集成在一個機殼內,，通過斜齒輪直接驅動，每一壓縮的轉子都能匹配的線速度,，達到優(yōu)的傳遞效率,。
    壓縮螺桿式空壓機的壓縮過程是天然空氣通過空氣過濾器進入一壓縮，在壓縮腔中與少量潤滑油混合,，同時將混合氣體壓縮到間壓力,。壓縮氣體進入冷卻通道，與大量油霧接觸,，大大降低溫度,。冷卻后的壓縮氣體進入二轉子進行二壓縮，壓縮到*終排氣壓力,。壓縮機通過排氣法蘭排出,，完成整個壓縮過程。不同的設計原理是相似的,。
節(jié)約功耗
    采用多壓縮,，可在*間設置中間冷卻器,，使壓縮氣體在一壓縮后先等壓冷卻，以降低溫度,，然后進入下一氣缸,。溫度降低，密度增加,，容易進一步壓縮,。與一次壓縮相比，它可以大大節(jié)省功耗,。因此,，在相同的壓力下，多壓縮的工作面積小于單壓縮,。數(shù)越多,，節(jié)省的功耗越多，接近等溫壓縮,。
    注:噴油螺桿式空壓機的空壓機已經非常接近定溫過程,。如果達到飽和狀態(tài)后繼續(xù)壓縮冷卻，冷凝水會沉淀出來,。如果這些冷凝水與壓縮空氣一起進入油氣分離器(油箱),，冷卻油會乳化，影響潤滑效果,。隨著冷凝水的增加,，油位也會上升。冷卻油會隨著壓縮空氣進入系統(tǒng),，污染壓縮空氣,，對系統(tǒng)造成嚴重后果。
    因此,，為了防止冷凝水的產生,，壓縮腔內的溫度不能太低，必須大于冷凝溫度,。如果排氣壓力為11bar(A)的空壓機冷凝溫度為68℃,，當壓縮室內溫度低于68℃時，冷凝水會沉淀,。因此,，噴油螺桿式空壓機的排氣溫度不能太低，即等溫壓縮在噴油螺桿機中的應用受到冷凝水問題的限制,。
提高體積利用率,。
    由于制造、安裝和運行三個原因,，氣缸內的間隙體積總是不可避免的,，間隙體積不僅直接減少了氣缸的有效體積,，而且殘留的高壓氣體必須膨脹到吸入壓力，氣缸才能開始吸入新鮮氣體,，相當于進一步減少了氣缸的有效體積,。
    不難理解，如果壓力比越大,，余隙體積中殘留氣體的膨脹越大,，氣缸的有效體積越小。在極限條件下,，即使在氣缸內完全膨脹后,，余隙體積中的氣體也不會低于吸氣壓力，因此無法繼續(xù)吸氣和排氣,，氣缸的有效體積將變?yōu)榱?。如果采用?壓縮，每*壓縮比很小,，余隙體積中殘留氣體的輕微膨脹可以達到吸氣壓力,，自然增加氣缸的有效體積，提高氣缸體積的利用率,。
降低排氣溫度
    壓縮機排氣溫度隨壓縮比的增加而升高,。壓縮比越高，排氣溫度越高,，但排氣溫度過高往往是不允許的。這是因為：在油潤滑壓縮機中,，潤滑油溫度會降低粘度,，加劇磨損。當溫度升高過高時,，很容易在氣缸和閥門上形成積碳,，加劇磨損，甚至爆炸,。由于各種原因,，排氣溫度有很大的限制，因此必須采用多*壓縮來降低排氣溫度,。
    注：分壓縮可以降低螺桿式空壓機的排氣溫度,，也可以使空壓機的熱過程盡可能接近溫度壓縮，以達到節(jié)能效果,，但不是的,。特別是對于排氣壓力小于13bar的噴油螺桿式空壓機，由于壓縮過程中噴入低溫冷卻油,，壓縮過程接近溫度過程,，無需進行二次壓縮,。在此噴油冷卻的基礎上進行分壓縮，使結構復雜,，增加制造成本,，增加氣體的流動阻力和額外功耗，有點超過損失,。此外,，如果溫度過低，在壓縮過程中形成冷凝水,，將導致系統(tǒng)狀態(tài)惡化,，造成嚴重后果。
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