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這種齒輪泵非常適合多泵組合的布置方式,，一級(jí)泵的傳動(dòng)軸延伸到二級(jí)泵、甚至三級(jí)泵,；聯(lián)軸器安裝在每一對(duì)液壓泵之間,。多數(shù)情況下，每一臺(tái)泵與相鄰泵都相互隔離,，也即各自使用獨(dú)立的吸油口,。作為一種選項(xiàng),，還可以采用一個(gè)公用的吸油口,。
基本上采用單級(jí)泵的規(guī)格，只是有以下這些限制:*轉(zhuǎn)速: 應(yīng)當(dāng)由所使用液壓泵中的*高額定轉(zhuǎn)速來確定.壓力: 這些限制源于傳動(dòng)軸的強(qiáng)度,、以及直接傳動(dòng)和驅(qū)動(dòng)器等因素,。
標(biāo)準(zhǔn)型直接傳動(dòng)期間的壓力限制
對(duì)于 S 系列的齒輪泵，二級(jí)泵送驅(qū)動(dòng)器可傳輸?shù)?負(fù)
載為 M 大. = 65 Nm,，也即對(duì)于二級(jí)和更多后續(xù)級(jí)是有壓力限制的,。


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這款外嚙合齒輪泵,，主要由軸承襯套上支承的一對(duì)齒輪、以及配備前蓋和后蓋的泵殼組成,。傳動(dòng)軸從泵的前蓋向外伸出,，并通過軸密封圈加以密封。
軸承上的這些支承力,，則由專用的軸承襯套所吸收,；由于滑動(dòng)軸承具有足夠的彈性力，因而形成了面接觸,、而不是線接觸的方式,。由于這樣，因而還確保了泵的出色耐磨性 - 尤其是在低速運(yùn)行時(shí),。這對(duì)齒輪分別有12個(gè)齒,，從而可保持齒輪泵產(chǎn)生*低限度的流量脈動(dòng)和噪音。
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內(nèi)部密封是通過補(bǔ)償力實(shí)現(xiàn)的,，這些力與輸出壓力成正比,。利用這種補(bǔ)償方式，就能確保實(shí)現(xiàn)*優(yōu)的效率,。這些軸承為間隙 (也即介于輸送高壓油液的輪齒之間) 的末端提供密封功能,。
通過對(duì)軸承的后部輸入工作壓力，就可以控制介于輪齒與軸承之間的密封區(qū)域,。這些專用密封件,，構(gòu)成了這一區(qū)域的邊界。對(duì)于輪齒頂部的這些徑向間隙,，則通過將齒輪推向泵殼的內(nèi)部作用力而實(shí)現(xiàn)密封,。
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– 公稱壓力 280 bar
– 采用滑動(dòng)軸承，適合重負(fù)荷應(yīng)用
– 傳動(dòng)軸符合 ISO 或 SAE 要求
– 可以實(shí)現(xiàn)多臺(tái)泵的組合
– 管路油口：采用連接法蘭或內(nèi)螺紋
– 通過大規(guī)模生產(chǎn),，實(shí)現(xiàn)持續(xù)的高質(zhì)量
– 可提供多種配置變型
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