目前，裝備有受電弓的卡車已首次駛上公路,。西門子在瑞典斯德哥爾摩北部架設(shè)了一段長達兩公里的適用于電動和混合動力卡車的架空線,。在這段路上，來自汽車制造商Scania公司的兩輛柴電混合動力卡車從架空線處獲得電能,，且在行駛過程中不排放任何廢氣,。這項技術(shù)有望在2018年前證明其實際可行性。

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專家預(yù)計,，到2050年,，貨運量將達到現(xiàn)在的三倍。因此,，盡管鐵路系統(tǒng)不斷擴建,，但未來道路上行駛的卡車數(shù)量仍將比現(xiàn)在多得多,。以瑞典為例，由交通產(chǎn)生的二氧化碳排放量占全國總排放量的三分之一以上,，其中近半數(shù)來自于貨運,。正因如此，瑞典決定在2030年前讓其交通部門擺脫對化石燃料的依賴,。然而,，隨著貨運量不斷增長，僅僅擴建鐵路是不夠的,，還需要找到減少公路貨運碳排放量的解決方案,。在這種情況下，電氣化公路或許是*佳輔助解決方案,。通過為期兩年的試運行,，瑞典希望了解西門子eHighway系統(tǒng)是否適于未來長期使用。

效率是柴油卡車的兩倍

eHighway系統(tǒng)是西門子專為繁忙的短途貨運路線開發(fā)的高能效,、低排放解決方案,。這個系統(tǒng)由高速公路上的架空電線以及配備了智能受電弓的電動或混合動力卡車構(gòu)成。在這個方案中,，傳感器系統(tǒng)可讓受電弓在*高90公里的時速下自動連接或斷開架空線,。在鋪設(shè)了架空線的路段，卡車不會排放任何廢氣,。在常規(guī)路段上,，卡車將根據(jù)具體驅(qū)動方式切換為柴油、天然氣或電池運行模式,。由于更高效的電力驅(qū)動設(shè)備,，eHighway系統(tǒng)的能效約為80%，大約是柴油卡車的兩倍,。此外,，架空線的輸電效率高達99%，非常環(huán)保,。如果卡車將回收的制動能量輸送回電網(wǎng),，還可進一步提高eHighway系統(tǒng)的能效。

自2011年起,，西門子一直在研發(fā)可讓電力驅(qū)動車輛通過車頂受電弓從架空線獲得電能的eHighway系統(tǒng)技術(shù),。ENUBA 1項目主要研究電動重型運輸車以減輕城市環(huán)境污染。作為這個項目的一部分,，西門子提出了重型運輸車基于電力接觸網(wǎng)運行的概念,，并在柏林北部一條專門建造的測試道路上測試了其技術(shù)可行性。在ENUBA 2項目中，西門子與Scania公司合作進一步完善了這個概念,，并測試其技術(shù)可行性,。這個研究項目在Gro? D?lln建造了更大規(guī)模的測試道路，并模擬了現(xiàn)實生活中實際操作時的各種條件?，F(xiàn)在,，西門子正在加利福尼亞州和瑞典開展試點項目，首次在公共道路上演示eHighway系統(tǒng),。