西門子*新的聯(lián)合循環(huán)發(fā)電裝置將天然氣中60.75%的能源轉(zhuǎn)化成為電力——創(chuàng)下了世界紀(jì)錄。該裝置可以在30分鐘內(nèi)開機,、關(guān)機,，這對彌補可再生能源發(fā)電的供電量波動是很有必要的。

章明 1 3 2 1 7 4 3 0 0 1 3

Q     2 7 5 0 1 3 0 1 4 6

2011年5月一座發(fā)電裝置創(chuàng)下了世界紀(jì)錄,。該發(fā)電裝置的一個輪機被載入了吉尼斯世界紀(jì)錄，并榮獲了無數(shù)環(huán)境獎和創(chuàng)新獎,。聯(lián)合循環(huán)燃?xì)廨啓C——世界上同類產(chǎn)品中*大,、效率*高的系統(tǒng)——是德國伊士爾京發(fā)電廠第4區(qū)的中央組件,。在經(jīng)過數(shù)年測試后，2011年7月22日,，這個13米高,、444公噸重的輪機開始在E.ON電力公司被用于商業(yè)發(fā)電。

該發(fā)電裝置的輸出功率達(dá)375 兆瓦（MW）,，發(fā)電效率40%,。它使用蒸汽輪機和西門子特別研發(fā)的熱量回收蒸汽發(fā)電機，曾創(chuàng)下了60.75%的世界效率紀(jì)錄,，凈輸出功率達(dá)578兆瓦,，這一數(shù)字甚至高于*初設(shè)計的輸出功率。因此,，這個發(fā)電裝置的產(chǎn)電量可以滿足像柏林這樣擁有340萬人口的城市的用電需求,。與以前*先進(jìn)的發(fā)電裝置相比，這個發(fā)電裝置的效率要高出2.0%,，因此每年可減排4.3萬公噸二氧化碳,，這相當(dāng)于1萬輛中型轎車運行2萬公里產(chǎn)生的排放量。與全球所有聯(lián)合循環(huán)發(fā)電裝置的平均值相比,，新發(fā)電裝置消耗的天然氣要少三分之一,，產(chǎn)出每度電時排放的二氧化碳也減少了三分之一。

該燃?xì)廨啓C的啟動和關(guān)機速度也是無與倫比的,。關(guān)機幾小時后,，輪機能夠在重新開機后大約30分鐘的時間內(nèi)達(dá)到全功率運行。除了其環(huán)境兼容性,，這一靈活性是該聯(lián)合循環(huán)發(fā)電裝置的第二張王牌,。燃?xì)廨啓C產(chǎn)品經(jīng)理Willibald Fischer說：“可再生能源發(fā)電設(shè)備正逐漸被廣泛應(yīng)用，但如果風(fēng)中有一朵云或風(fēng)力略微減弱就足以引起電網(wǎng)的波動,。未來,，這種波動很快就會被抵消，比如,，可以使用聯(lián)合循環(huán)發(fā)電裝置作備份,。快速啟動很必要,，可以防止發(fā)電裝置在備用狀態(tài)下不斷被閑置,。”

可再生能源的堅強后盾,。Fischer的部分展望現(xiàn)在已經(jīng)成真,。天晴日麗時，巴伐利亞的光伏系統(tǒng)已經(jīng)能夠提供當(dāng)?shù)厮枰话胍陨系碾娏?，預(yù)計在未來的幾年內(nèi),，可再生能源發(fā)電設(shè)施將大幅增加,。

根據(jù)Fischer所說，到2020年,，在夏天有風(fēng)的日子里,，僅可再生能源發(fā)電便能夠滿足全德國的電力需求達(dá)數(shù)小時。

但是如果天氣驟變,，要盡快啟動礦物燃料發(fā)電裝置,。天然氣發(fā)電裝置總經(jīng)理Lothar Balling說：“到2020年，我們需要增加發(fā)電量大約為3萬至5萬兆瓦的發(fā)電裝置儲備,，或者德國已裝機發(fā)電裝置發(fā)電量的20%至30%,。靈活的天然氣發(fā)電裝置恰好可以滿足這一目標(biāo)。不僅基建費用低,，而且在礦物燃料中,，天然氣產(chǎn)生的二氧化碳*少?！?

包括250名工程師在內(nèi)的750多位員工,，為SGT5-8000H燃?xì)廨啓C和其聯(lián)合循環(huán)發(fā)電裝置的研發(fā)、組裝和測試付出了巨大的心血,。在將之交付給E.ON之前,，西門子斥資5億多歐元建造了一座發(fā)電裝置原型。

總之,，該燃?xì)廨啓C是經(jīng)過全新設(shè)計,，而不是對現(xiàn)有型號的改良。能夠使這座發(fā)電裝置取得突破性的發(fā)電效率和靈活性,，主要得益于燃?xì)廨啓C和整體設(shè)計的改進(jìn),。

工程師們提高了輪機的工作溫度，改進(jìn)了壓縮機及輪機葉片的材料和幾何外形,，減少了風(fēng)冷損耗,，改良了鍋爐、蒸汽輪機和發(fā)電機,，以適應(yīng)燃?xì)廨啓C的要求,。但在實現(xiàn)該發(fā)電裝置破紀(jì)錄的發(fā)電效率方面，工程師所做的*大貢獻(xiàn)在于,，將燃?xì)廨啓C的燃燒溫度從原來的1,400℃提高至現(xiàn)在的1,500℃左右,。同時，輪機葉片的表面溫度相應(yīng)提高了,，因此,，還需要更好的隔熱措施。

所以，使用鎳合金來制作輪機葉片,，因為鎳合金能夠在負(fù)荷的方向上固化成單晶體,，不易破裂,。此外,，有一個雙層阻熱涂層能夠起到隔熱作用。葉片的風(fēng)冷特性也被優(yōu)化了,。開發(fā)人員還優(yōu)化了葉片外形,，減少了壓縮機葉片**端的渦流造成的損耗。為實現(xiàn)這點,，他們模擬了壓縮機內(nèi)部的三維流體力學(xué)——對計算機模擬而言這是極具挑戰(zhàn)的,。

要讓這臺燃?xì)廨啓C實現(xiàn)如此高的發(fā)電效率，還需要其所有零部件的*佳配合,。例如,，針對該輪機的廢氣溫度而專門設(shè)計的蒸汽輪機。

在蒸汽輪機和燃?xì)廨啓C之間有必要安裝一臺大型鍋爐,，從而有效地將大量廢氣轉(zhuǎn)化為蒸汽,。這臺鍋爐重達(dá)7,000公噸，有一個表面積達(dá)51萬平方米的熱交換器,。Fischer說：“聯(lián)合循環(huán)發(fā)電裝置必須在每一個細(xì)節(jié)上都實現(xiàn)*佳協(xié)調(diào),。就像一輛汽車——如果不配備*佳底盤，哪怕*上乘的引擎也只能被埋沒,?！?

工程藝術(shù)。為實現(xiàn)該發(fā)電裝置的快速啟動和關(guān)機,，開發(fā)人員一方面完全使用空氣來冷卻燃?xì)廨啓C,，另一方面用液壓手段優(yōu)化旋轉(zhuǎn)葉片和汽缸之間的間隙。后者需要將轉(zhuǎn)子的位置調(diào)整3毫米,，從而防止葉片和汽缸在快速啟動時相互碰撞,。這種風(fēng)冷技術(shù)比局部或完全蒸汽冷凝技術(shù)更適于實現(xiàn)所需的靈活性，因為在輪機啟動時省去了等待蒸汽產(chǎn)生的時間,。該輪機成功的另一個秘訣是在技術(shù)上集西門子和美國西屋公司兩家之所長,。西屋公司于1998年被西門子收購。在保留西門子輪機轉(zhuǎn)子設(shè)計優(yōu)點的同時,，工程師們選擇使用西屋公司設(shè)計的燃燒室,，因為相比于西門子的燃燒室，前者更容易在測試臺上進(jìn)行測試,。

細(xì)致的測試貫穿著SGT5-8000H燃?xì)廨啓C的整個研發(fā)過程,。因為和E.ON合作，所以從2007年到2009年的測試都是在伊士爾京發(fā)電廠的真實條件下進(jìn)行的,。為了精確地分析該發(fā)電裝置的行為,，試運行期間安裝了3,000個傳感器,。它們測量各種參數(shù)，包括氣壓,、溫度,、旋轉(zhuǎn)葉片的震動、旋轉(zhuǎn)葉片**端的間距,、氣流,、機械應(yīng)力以及轉(zhuǎn)速。這些結(jié)果被用來微調(diào)并優(yōu)化SGT5-8000H輪機,。

全球需求,。購買這臺創(chuàng)的燃?xì)廨啓C的客戶絡(luò)繹不絕。韓國的客戶訂購了一臺聯(lián)合循環(huán)發(fā)電裝置,，將于2012年初交貨,。佛羅里達(dá)的一家發(fā)電企業(yè)訂購了6臺60赫茲的新版燃?xì)廨啓C。在該輪機的生命周期內(nèi),，在運行,、維護和基本建設(shè)費用方面大概可以節(jié)約10億美元。

目前,，美國的聯(lián)合循環(huán)發(fā)電裝置的平均發(fā)電效率低于40%,。如果它們?nèi)慷加梦鏖T子的新型燃?xì)廨啓C，每年由此而額外產(chǎn)出的電力可以滿足2,500萬美國人的需求——同時還不會增加二氧化碳排放量,。為了對60赫茲輪機進(jìn)行細(xì)致的測試,，西門子斥資1,700多萬歐元在柏林的燃?xì)廨啓C工廠升級并擴建了測試場地。自2011年7月起,，為佛羅里達(dá)州一個客戶生產(chǎn)的輪機已經(jīng)開始在這里接受全面測試,。西門子的記錄分析師認(rèn)為，它們的輪機將繼續(xù)穩(wěn)踞冠軍寶座,?！邦A(yù)計在未來5年間，通過使用規(guī)模更大,、工作溫度更高的燃?xì)廨啓C,，我們還能夠?qū)⒙?lián)合循環(huán)發(fā)電裝置的發(fā)電效率再提高一個百分點。這將進(jìn)一步提高這項技術(shù)的經(jīng)濟效益及環(huán)保性,，”Balling如是道,。