160年來，政治家們一直夢想在博斯普魯斯海峽的海底開辟一條隧道,，但是面臨著重重困難,。時至今日,，工程師們已然找到解決方案,。如今,，每天大約有上百萬人來往于馬爾馬拉海底隧道,。

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伊斯坦布爾馬爾馬拉海底隧道的啟用,，將大大緩解大橋和渡口的擁堵。

兩位年輕姑娘已經(jīng)擺好姿勢,，只待快門按下,。她們互相挽著手臂，背對鐵軌站在üsküdar 火車站的站臺上,，手里握著手機(jī),，等待拍照。當(dāng)紅藍(lán)條的通勤列車?stanbul Banliy? Trenleri緩緩進(jìn)站的時候,，她們按下了快門,。幾分鐘后，這張照片將出現(xiàn)在上,，標(biāo)題是“**次乘坐馬爾馬拉海底隧道列車,，太酷了！?。,。　?

Harun Oru?也手握智能手機(jī),，不過他沒在翹首等待進(jìn)站的列車,，而是在查收電子郵件。當(dāng)列車門打開時,，他抬起頭,，步入車廂,。Oru?今年32歲，他是一名專利律師,，幾乎每天都要在亞歐大陸之間往返通勤,。他的事務(wù)所在海峽東岸，而他的一些客戶在西岸,?！耙郧拔覇纬桃靡粋€小時。只有兩種方式能穿過博斯普魯斯海峽,，一個是渡輪,，一個是大橋。有時在去搭乘渡輪的路上就會被堵住,，三座大橋上的擁堵更是司空見慣,。”他這樣說道,。Oru?往往要?dú)v經(jīng)艱辛,，擠皺衣衫，才能趕到客戶那里,。他說：“那時候我真的感覺,，這是從一個大洲到另一個大洲的旅程。但是現(xiàn)在,，我在亞洲上了車,，唰！五分鐘以后,，就到了歐洲,。太神奇了！”

防震隧道,。伊斯坦布爾約有1500萬居民,，這座橫跨東西的大都市已有2600年的悠久歷史。約有三分之一的居民,，由于工作或其他原因,，每天都要跨越博斯普魯斯海峽。自2013年10月29日以來,，他們多了一條通道：馬爾馬拉海底隧道,。這條隧道在土耳其共和國建國90周年之際開通。土耳其政府譽(yù)之為“世紀(jì)隧道”,，媒體稱之為“21世紀(jì)的新絲綢之路”,，甚至“中國與西歐市場的直通道?！边@條通勤道路,，將成為未來長途貨運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)的大動脈,，它的名字由“Marmara”和“ray”組合而成，“ray”在土耳其語中是“鐵路”之意,。

大約在160年前,，土耳其的帝王們就夢想著在馬爾馬拉海底開鑿一條隧道。然而,，直到21世紀(jì)早期,，工程界都對博斯普魯斯海峽的特殊環(huán)境一籌莫展。這條海峽不僅深海對流強(qiáng)烈,，而且其海底是地震高危地帶,。因此，若要修建海底隧道,，這條隧道的抗震能力必須達(dá)到里氏九級,。

不僅如此，在施工開始不久后,，羅馬帝國又“穿越而至”——船只,、船錨、羅馬鞋,、梳子和燭具,，考古學(xué)家挖掘出了數(shù)千件物品。經(jīng)鑒定,，此處為君士坦丁堡的遺跡?？脊艑W(xué)家還挖掘出了頭顱殘骸,，他們根據(jù)這些頭骨推測，早在8000多年前,，伊斯坦布爾就已有人居住,。這些考古活動，使工程施工向后拖延了數(shù)年之久,。

由于上述原因,，位于伊斯坦布爾的西門子鐵路自動化工程師Javier Raposo和他的同事們，在工程的*后階段不得不爭分奪秒地工作,。他們要確保這條每兩分鐘就發(fā)出一輛列車的海底線路,，能趕在土耳其共和國建國90周年之前投入運(yùn)營。

如今,，在系統(tǒng)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下,，這條隧道每小時雙向運(yùn)載約75000人次。按這個數(shù)字計算,，每天載客量*高達(dá)100萬人次——相當(dāng)于伊斯坦布爾日交通量的五分之一,。

西門子團(tuán)隊(duì)只能在隧道開通,、軌道完成鋪設(shè)后，才能開始安裝信號傳輸和控制系統(tǒng),，包括從獨(dú)立的傳輸電纜到復(fù)雜的操作系統(tǒng),。“時間越來越緊迫,！”Raposo回憶道,。Kazl??e?me站到 Ayrilik?e?me站之間長13公里，原計劃用6個月完成施工,，但*終施工時間壓縮到2個月,。“這是不小的挑戰(zhàn),，不過我們成功完成了任務(wù),。”他說,。

移動閉塞系統(tǒng),。列車之間能夠?qū)崿F(xiàn)如此短的發(fā)車間隔，要依賴于多個系統(tǒng)的綜合作用,。這些系統(tǒng)確保所有相關(guān)人員（駕駛?cè)藛T,、控制中心人員）和列車自身，都能了解到相同的*新信息,。為此,，這些列車通過無線電與信號傳輸系統(tǒng)相連。在基礎(chǔ)設(shè)施及列車上,，均裝有一個叫做Trainguard Sirius CBTC的列車控制系統(tǒng),，它能夠采集關(guān)于各個車輛具體位置的精準(zhǔn)信息。當(dāng)列車在隧道中行駛時,，它會通過一個又一個閉塞區(qū)段,，并持續(xù)向與電子聯(lián)鎖系統(tǒng)相連的閉塞區(qū)段處理器報告其位置。然后,，列車會接到指令,，向其指示在各個閉塞區(qū)段可以行駛的速度。在這個“移動閉塞系統(tǒng)”中,，通過嵌在軌道中的應(yīng)答器（安裝有發(fā)射器和接收器的小型板狀設(shè)備）可記錄列車的位置和速度,。同時，會將每輛列車的確切位置信息,，傳輸給控制系統(tǒng),，而控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)控交通流量，并在必要時疏導(dǎo)流量。

通過采用預(yù)制的混凝土構(gòu)件（上左圖）,，馬爾馬拉海底隧道的施工得以加快,。

Raposo介紹道：“在我們的列車控制系統(tǒng)中，*關(guān)鍵的功能是,，它知道根據(jù)所得到的信息得出合理的結(jié)論,。它始終知道每輛列車的行駛速度、停車時間以及再次出站的時間,。它知道每輛列車的位置,，它會重新計算特定路線上所有CBTC列車的行駛速度和制動距離。駕駛員在每次進(jìn)站停車后,，會向列車授權(quán)在自動模式下運(yùn)行,，并要監(jiān)視車門的關(guān)閉情況?！边@樣,，每輛列車都能針對其他列車的速度和位置自動做出調(diào)整。

該系統(tǒng)的功能還不止于此,，它還能夠挽救生命,。如果發(fā)生地震或隧道滲水，傳感器將發(fā)出警報,。在這種情況下,，列車在進(jìn)入1.4公里長的海底隧道區(qū)段前，將自動停止,，系統(tǒng)將關(guān)閉該區(qū)段兩端的隧道門,。“列車控制系統(tǒng)知道在這個區(qū)段內(nèi)是否仍有列車,。只有在所有列車都已經(jīng)駛離這個危險區(qū)段后,，隧道門才會關(guān)閉?！盧aposo介紹道。

Harun Oru?乘坐的這趟列車已經(jīng)駛過博斯普魯斯海峽了,，五分鐘后,，它進(jìn)入Yenikapi 站停車。在車門打開之前,，Oru?對著車窗玻璃理了理西裝外套,。在跨出嶄新的車廂之前，他說道：“馬爾馬拉海底隧道還有一個巨大的優(yōu)點(diǎn)：我從亞洲乘車到歐洲,，不會在西服上留下一絲褶皺,。”他眨了眨眼，然后消失在人群中,。