玻纖增強(qiáng)尼龍的加工性能：

（1）玻纖增強(qiáng)尼龍加工前需充分干燥，可在80-90℃熱風(fēng)中循環(huán)干燥至含水量不超過0.3%為止,，并應(yīng)防止干燥后再吸濕,。

（2）高溫易氧化降解,，在滿足成型工藝的前提下,，應(yīng)避免溶體溫度過高，并應(yīng)避免在料筒內(nèi)滯留時間過長,。

（3）流動性極好,，易溢料，需采用自鎖式噴嘴,。

（4）熔體的冷卻速度對結(jié)晶度影響較大,，對塑件結(jié)構(gòu)及性能有明顯的影響，應(yīng)控制好模溫,。

（5）對要去透明度高,、柔軟性較好的薄壁塑件，宜采用較低模溫,；對要求硬度高,、耐磨性好、變形小的厚壁塑件,，宜采用較高模溫,。

（6）制品壁厚應(yīng)盡量均勻，脫模斜度應(yīng)大些,，尤其是對厚壁和深高型制品更應(yīng)取大值,。

（7）采用螺桿式注塑機(jī)時，宜采用高壓縮比螺桿,，螺桿頭應(yīng)裝上止逆環(huán),，以免熔體回流。

（8）料筒溫度隨原料品種、塑件形狀及注塑類型而定,，主要根據(jù)其熔點(diǎn)確定,。

玻纖增強(qiáng)尼龍與注塑級尼龍雖然都可以用注塑加工，都屬于尼龍改性材料,，但兩者的區(qū)別還是非常明顯的,。

騰飛工程塑料有限公司主要專注于改性尼龍（PA6、PA66）的研發(fā)與生產(chǎn),，致力于提供一站式研發(fā),、降本方案、售后技術(shù)支持服務(wù),，在改性尼龍行業(yè)已獲得業(yè)界廣泛認(rèn)可和贊譽(yù),。

騰飛TF133玻纖增強(qiáng)尼龍規(guī)格級別為注塑級，顏色為黑色顆粒,，主要用于拖鏈,、工程機(jī)械配件等，產(chǎn)品具有玻纖增強(qiáng),，同類產(chǎn)品高剛性,，高沖擊的特性。

注塑級尼龍是在純料尼龍中加抗入抗氧劑,、滑潤劑、成核劑等改性助劑共混改性生產(chǎn)而成,。不需要加入其他助劑,，可直接用于注塑加工生產(chǎn)，與玻纖增強(qiáng)尼龍相比,，其拉伸強(qiáng)度,、彎曲強(qiáng)度、尺寸穩(wěn)定性,、吸水等性能明顯要低,，但流動性、脫模性和成型收縮率要明顯要好,，是加工中低強(qiáng)度電子電器,、薄壁型工件、電動工具外殼理想材料,。

長玻纖增強(qiáng)材料的注塑制品玻纖長度保持率高,、玻纖分布好，同時玻纖作為增強(qiáng)骨架貫穿于基體樹脂,，使產(chǎn)品具有高的比強(qiáng)度,、高剛性、高耐沖、高尺寸穩(wěn)定性,、耐高溫,、低翹曲、抗蠕變性能優(yōu),，熱膨脹系數(shù)可與金屬材料相當(dāng),。長玻纖增強(qiáng)尼龍在許多場合具備可替代金屬的特點(diǎn)，因而在汽車領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用,。

高鐵運(yùn)行速率一般達(dá)到每小時250公里,，要求軌道高剛性、高穩(wěn)定性和適宜的彈性,，性能可靠性以及維修的便捷性,，對新材料的使用提出越來越高的要求。玻纖增強(qiáng)尼龍在未來高鐵中的應(yīng)用著重體現(xiàn)在兩大方面：一是軌道部件的應(yīng)用,；一是車廂的輕量化應(yīng)用,。

玻纖增強(qiáng)尼龍在高鐵軌道部件的應(yīng)用主要有絕緣軌矩塊、絕緣套管,、軌距擋板,、道岔軌撐座等。

我國高鐵全面提速,，高速動力載荷反復(fù)作用下,，軌道除了有足夠的強(qiáng)度，還要能保持足夠的彈性,，軌道的彈性是由扣件系統(tǒng)提供,，其關(guān)鍵配件絕緣軌距塊就是由30%加纖增強(qiáng)尼龍6材料制作，它*保*了車箱的舒適性和安全性,。

現(xiàn)在高鐵都設(shè)計了新型的鐵路道岔,，采用了混凝土岔枕，岔枕中配制塑料絕緣套管,，它關(guān)系著道岔的使用使命和機(jī)車的安全行駛,，要求具有高強(qiáng)度、絕緣,、強(qiáng)韌性等性能,，采用玻纖增強(qiáng)增韌尼龍6材料制造。

高鐵的車速將越來越快,，我國目前在研的超級高鐵車速已達(dá)1000公里/小時,，車速越快，其輕量化的研究意義將更加突出,。