目前全球轎車引擎蓋內(nèi)塑料市場(chǎng)正處于開展階段。2009年全球產(chǎn)值達(dá)59萬(wàn)噸,，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)15.16億歐元,。估計(jì)至2016年，年均增長(zhǎng)率將到達(dá)7.4%,。一同,，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將更趨劇烈，技術(shù)革新會(huì)不斷加速,。別的,，關(guān)于轎車安全、環(huán)保等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)也將有利于轎車引擎蓋內(nèi)塑料市場(chǎng)的開展,。處在同一價(jià)值鏈上的轎車OEM廠商,、轎車部件生產(chǎn)商和塑料材料供貨商將會(huì)一同推進(jìn)塑料轎車部件的研制。

在轎車制作中，內(nèi)飾和外飾中塑料的用量很大,。相對(duì)來(lái)說(shuō),，引擎蓋內(nèi)運(yùn)用的塑料不多，可是其利潤(rùn)率很高,，具有很好的替代傳統(tǒng)金屬材料的開展前景,，尤其在一些開展中國(guó)家如亞洲和拉美。

用增強(qiáng)材料來(lái)提高尼龍性能,，增強(qiáng)材料有玻璃纖維,，石棉纖維，碳纖維,，鈦金屬等,，其中以玻璃纖維為主，提高尼龍的耐熱性,，尺寸穩(wěn)定性,，剛性，機(jī)械性能（拉伸強(qiáng)度和彎曲強(qiáng)度）,，特別是機(jī)械性能提高明顯,，成為性能優(yōu)良的工程塑料。玻璃纖維增強(qiáng)尼龍有長(zhǎng)纖維增強(qiáng)和短纖維增強(qiáng)尼龍兩種,?？煞譃閮煞N：

1/包覆法制得的長(zhǎng)玻璃纖維增強(qiáng)尼龍；

2/以短切纖維經(jīng)混煉,，或連續(xù)纖維導(dǎo)入雙螺桿擠出機(jī)連續(xù)剪切混煉制得的短玻璃纖維增強(qiáng)尼龍,。

與純尼龍材料相比，玻纖增強(qiáng)尼龍的力學(xué)性能得到大幅度提高,，使得玻纖增強(qiáng)尼龍?jiān)谄嚬I(yè)的應(yīng)用范圍更廣，如氣缸頭蓋,、發(fā)動(dòng)機(jī)座和總蓋,、門把手、鎖系統(tǒng),、車輪裝飾,、汽車鎖柄、煙灰缸,、開關(guān)等,。

玻纖增強(qiáng)尼龍的熱變形溫度由70℃提高至220℃以上，耐老化性能顯著提高,?？梢园踩糜谄嚒C(jī)械、化工等領(lǐng)域,，制造耐熱受力結(jié)構(gòu)零部件,，例如汽車調(diào)壓池、空氣進(jìn)氣歧管,、節(jié)流閥體散熱器槽,、風(fēng)扇葉片護(hù)罩等零部件。

騰飛工程塑料有限公司主要專注于改性尼龍（PA6,、PA66）的研發(fā)與生產(chǎn),，致力于提供一站式研發(fā)、降本方案,、售后服務(wù),，在改性尼龍行業(yè)已獲得業(yè)界廣泛認(rèn)可和贊譽(yù)。

上海新能源汽車加油門小蓋空調(diào)風(fēng)輪油底殼用30GFPA66找騰飛玻纖增強(qiáng)尼龍TF1300S是高流動(dòng)注塑級(jí)PA66切片,，產(chǎn)品具有易脫模,，性能、外觀,、顏色跟進(jìn)口和國(guó)內(nèi)注塑級(jí)尼龍相當(dāng),，可染色的特點(diǎn)。

上海新能源汽車加油門小蓋空調(diào)風(fēng)輪油底殼用30GFPA66找騰飛玻纖增強(qiáng)尼龍TF1300S汽車接插件,、接頭,、墊圈、電線綁扎帶,、線圈骨架,、電子電器、機(jī)械,、運(yùn)動(dòng)器材,、家電部件等。

尼龍材料用于油底殼的六大優(yōu)勢(shì)

(1)廢品率低

尼龍材料油底殼能與其他相關(guān)部件集成為統(tǒng)一的整體,，可以省去與傳統(tǒng)材料與相關(guān)部件連接,，緊固用螺栓等步驟，并且注塑制造工藝比薄鋼板冷沖壓工藝合鋁合金壓鑄工藝相比制品良率提高,，從而整個(gè)系統(tǒng)的質(zhì)量提高,，耗材量減少。

(2)強(qiáng)減震,、降噪能力

通過(guò)試驗(yàn)表明,，安裝尼龍材料油底殼的發(fā)動(dòng)機(jī)工作整體噪音低于95dB(分貝)。這一噪音水平在載貨汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域處于世界先進(jìn)水平,。

(3)超強(qiáng)工作可靠性,、使用耐久性及低溫下工作適應(yīng)能力

尼龍材料應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼部件各項(xiàng)性能指標(biāo)已達(dá)到甚至(部分)超過(guò)了設(shè)計(jì)的要求,，投入實(shí)際使用是安全可靠的。采用這種尼龍材料符合汽車汽車輕量化發(fā)展的趨勢(shì),，并且材料可回收利用,，符合再生利用及環(huán)保的發(fā)展趨勢(shì)。

油底殼組件是目前引擎蓋內(nèi)塑料組件在歐美市場(chǎng)中唯*有比較大發(fā)展?jié)摿Φ牟考?。主要使用耐沖擊的PA6,。

玻璃纖維增強(qiáng)尼龍66作為熱塑性塑料具有在加熱后膨脹，冷卻后收縮的特性,，當(dāng)然加壓以后體積也將縮小,。 在注塑成形過(guò)程中，首先將熔融塑料注射入模具型腔內(nèi),，充填結(jié)束后熔料冷卻固化,，從模具中取出塑件時(shí)即出現(xiàn)收縮，此收縮稱為成形收縮,。 玻璃纖維增強(qiáng)尼龍66塑件從模具取出到穩(wěn)定這一段時(shí)間內(nèi),，尺寸仍會(huì)出現(xiàn)微小的變化，一種變化是繼續(xù)收縮,，此收縮稱為后收縮,。另一種變化是某些吸濕性塑料因吸濕而出現(xiàn)膨脹。例如 尼龍610含水量為3%時(shí),，尺寸增加量為2%,；玻璃纖維增強(qiáng)尼龍66的含水量為40%時(shí)尺寸增加量為0.3%。但其中起主要作用的是成形收縮,。